В нашем издании мы уже рассказывали о тюнинге двигателей российских автомобилей. Сегодня мы возвращаемся к этой теме и поговорим о «восьмерке», под капотом которой мотор мощностью около 140 л.с. Цифра впечатляет, не правда ли? Но как удалось добиться такого прироста мощности? Об этом мы попросили рассказать технического директора компании «Автостудия классик» Сергея Володинина, под руководством которого и был создан этот автомобиль.

Автомобили, превосходящие по мощности серийные модели чуть ли не вдвое, обычно делают для соревнований. Эту машину также готовили к гонкам?

Нет, его владелец — не автогонщик, а машина отнюдь не раллийный болид. Честно говоря, идея создать столь динамичный и мощный автомобиль родилась спонтанно. Заказчик, наш постоянный клиент, обратился, чтобы лишь немного «оживить» вялый двигатель «восьмерки». Мы предложили стандартную схему — установка спортивного распределительного вала — он смещает максимальный крутящий момент в область высоких оборотов. Замена штатной шестерни ремня ГРМ на «разрезную» — если оставить старую, то правильно настроить фазы газораспределительного механизма невозможно, и сделали чип-тюнинг — изменили программу контроллера. Плюс ко всему доработали и КПП. Ряд передаточных отношений в серийных ВАЗовских машинах подобран так, чтобы максимально разгрузить двигатель при критических нагрузках, например, в момент старта с места. У нас же задача была повысить динамику машины, поэтому мы полностью изменили весь ряд передаточных чисел.

Эффект от проведенных работ поразил владельца и вдохновил его на новые эксперименты, так что спустя некоторое время машина вновь оказалась на нашей станции. На этот раз уже с целью глубокого тюнинга.

Старый тюнинг пошел в зачет?

Безусловно, то, что уже было сделано, мы не стали переделывать. Мы увеличили на 100 кубических сантиметров рабочий объем штатного двигателя за счет изменения хода поршня. От расточки решили отказаться в основном ради сохранения ресурса мотора. Доработали головку блока цилиндров — стандартные в таких случаях операции — совмещение и шлифовка коллекторов.

Впрочем, надо отметить, что эти операции с ВАЗовскими двигателями проделывают многие фирмы, занимающиеся тюнингом. Мы же пошли дальше и оснастили мотор турбиной. Конечно, мы не пионеры в этой области — турбонаддув ставили на ВАЗовские машины и ранее. Но никому не удавалось добиться согласованности в работе турбины и электронной системы управления двигателем. Например, многих удивляет экономичность машины — в среднем расход топлива при езде по городу не превышает двенадцати литров на сто километров.

Камень преткновения — настройка контроллера и системы впрыска после монтажа турбины. В качестве примера — датчик расхода воздуха — на нашей машине он просто «не понимал», откуда неожиданно появляется такая масса воздуха, и отказывался работать. Пришлось серьезно менять программу управления системой впрыска. В процессе отладки мотора выяснилось, что стандартные шланги воздуховода не выдерживают возросших нагрузок и попросту рвутся — пришлось заменить их на армированные. Кроме того, двигатель оснастили воздушным фильтром с нулевым сопротивлением и прямоточной системой выпуска отработавших газов Powerfull.

Систему турбонаддува мы дополнили интеркулером (промежуточным охладителем воздуха), это позволило «выжать» еще несколько лошадиных сил. А резко возросшая мощность двигателя потребовала установки специального радиатора системы смазки двигателя.

Известно, что повышение мощности двигателя требует и серьезной доработки трансмиссии и подвески.

Да, к доработанной КПП мы добавили самоблокирующийся дифференциал — для лучшей управляемости при маневрировании.

Все четыре колеса оборудовали вентилируемыми дисковыми тормозами — спереди 14-дюймовые, сзади — 13-ти. Кстати, надо отметить, что сохранен ручной тормоз. И не гидравлический, а полноценный тросовый. Вместе с тем тормозная система получила вакуумный усилитель с измененной характеристикой. Все это позволило сделать тормозной путь крайне малым.

В подвеске появились стабилизатор поперечной устойчивости диаметром 21 мм взамен штатного 16-тимиллиметрового, стальные кронштейны вместо силуминовых, растяжки передних стоек и спортивные амортизаторы Monroe. Кроме того, установили более короткие пружины подвески, таким образом дорожный просвет стал меньше.

Сергей, конечно трудно что-то сказать о долговечности этого мотора, ведь аналогов не существует, и статистика поломок не накоплена. Но все же, как по-вашему, каков его ресурс?

Все будет зависеть от того, как его будут эксплуатировать. Если хозяин автомобиля будет практически все время ездить в режимах экстренного разгона и торможения, то двигатель вряд ли выдержит более 30 тысяч пробега. А если станет реализовывать весь потенциал машины только при необходимости, то двигатель выдержит около 90 тысяч.

Таблица характеристик.
Двигатель	ВАЗ 21083
Объем, куб.см	1600
КПП	механическая пятиступенчатая с измененным рядом передаточных отношений
Главная пара	4,3
Динамические показатели
Максимальная скорость км/ч	200 (ограничена электроникой)
Разгон
0-100 км/ч, с	9,2
60-100 (на четвертой передаче)	6,1
80-120 (на пятой передаче)	12,7
Тормозной путь со 100 км/ч, м	37
Расход топлива
город, л	11
Трасса, л	9