Полноприводная «десятка-универсал» сегодня существует в единственном числе. Это своеобразный автомобиль-лаборатория для отработки конструктивных элементов полного привода, разработанного в 1999 году в НТЦ — 2-х литровый «опелевский» мотор и шасси 21106 «скрещены» с кузовом универсал.

Схема полного привода во многом похожа на ту, что применяет компания «Фольксваген». Принципиальное отличие в том, что угловой редуктор, снимающий крутящий момент после главной пары, сделан с повышающим передаточным отношением, равным 3,9. В итоге вся карданная передача вместе с вязкостной муфтой (единственное покупное изделие — от именитой фирмы GKN) вращается быстрее фольксвагеновской, зато нагружена меньшим крутящим моментом. Это позволило сделать карданные валы из алюминия и тем самым значительно снизить их массу.

Задний редуктор, сконструированный из переднего «нивовского» и закреплен на оригинальном подрамнике, интегрированном с многорычажной подвеской. Задние тормоза дисковые, подвеска разработана в двух вариантах: стандартная и приподнятая на 20 мм.

Модель	21116-04
Тип кузова	универсал
Мест	5
Дверей	5
Объем багажника, л	750
Двигатель	Opel C20XE
Шины	15»
Ведущие колеса	Полный привод
Тормоза передние	Дисковые
Тормоза задние	Дисковые
Динамические и эксплуатационные характеристики
Скорость максимальная с полной нагрузкой, км/ч	195
Радиус поворота наименьший, м	5,2